京张铁路为詹天佑主持修建的中国第一条铁路,历史名人

连接:详解詹天佑"人字形"铁路线路设计(图)
詹天佑,字眷诚,号达朝,中国近代铁路工程专家。汉族,原籍安徽婺源,生于广东南海。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,专习铁路工程,毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位;19051909年主持修建我国自建的第一条铁路京张铁路;创造竖井施工法和人字形线路,震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。着有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等;有中国铁路之父中国近代工程之父之称。
生平简介
詹天佑,原籍江西婺源县,字眷诚,号达潮,广东省南海县人,是中国首位铁路总工程师,负责修建了京张铁路等工程,有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。出生于广东南海县,也是中国最早的一位杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1872年(同治十一年),年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的幼童出洋预习班
在美国,出洋预习班的同学们,亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪,但詹天佑却怀着坚定的信念说:今后,中国也要有火车、轮船。
他带着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1878年以优异的成绩毕业于纽哈芬(New
Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威士哈芬(West
Haven)小学,哈芬(New
Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。1878年以优异的成绩完成中学的课程,考取美国着名理工大学伍斯特理工之后又相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。
1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学,并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习,学成后派往福建水师旗舰扬武号任炮手,参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习,然而当时的中国,由于封建顽固派极力反对修造铁路,以致英雄无用武之地,被迫改学驾驶海船,耽误了七八年。
1887年,中国铁路公司在天津成立。第二年,经留美同学邝孙谋推荐,才得以干他精通的铁路工程工作,成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路,仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路,需要在滦河修一座铁桥,面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败,他毅然挺身承担造桥任务,最后出色地完成了全部工程。
詹天佑这一生最大贡献,就是在于他成功地修筑了京张铁路。
1905年,他担任京张(北京张家口)铁路总工程师。这条路穿过八达岭,全长360华里,工程之艰巨为他处所未有。
他亲自勘察,选定路线;在北京青龙桥东沟,采用人字形轨道,用两台大马力机车调头互相推挽的办法,解决坡度大机车牵引力不足的问题,又与工人一起,采取各种措施,解决隧道工程中渗水、塌方等困难,用两端凿进法开凿居庸关。京张铁路于1909年竣工,比原计划提前两年,总费用只有外国承包商索价的五分之一。
京张铁路建成典礼后受聘川汉、汉粤铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后,任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等,克服种种困难,修建了从武昌至长沙,总长365千米的铁路。
晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍,以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。1919年不幸逝世。
中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像,永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。他还被称为中国铁路第一人。
老年詹天佑
民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监。1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口,途中他抱病登上长城,浩叹:生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨
詹天佑终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口,享年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用。中国仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩等都是出自詹天佑的提议。
纪念詹天佑
1922年,青龙桥火车站竖立詹天佑铜像;1987年,附近再建成詹天佑纪念馆;2005年10月12日,纪念京张铁路开工100周年时,在张家口南站中国铁路之父詹天佑的铜像揭幕。詹天佑铜像:高2.8米,重1吨。
他的事迹已经被收入小学新课标人教版六年级上册语文书第五课、小学语S版六年级上册语文书第十七课。苏教版小学语文六年级上册20课和
小学冀教版五年级下册第二十五课。相关连接:詹天佑读后感4篇(11-12)詹天佑读后感400字(10-27)詹天佑修铁路(04-06)详解詹天佑"人字形"铁路线路设计(图)(12-08)

第1天
2015-11-29

铁路专家詹天佑有哪些突出事迹?詹天佑个人生平介绍

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我们今天一起来看看历史上一位着名的人物詹天佑,说到詹天佑那可是当时响当当的人,因为詹天佑开创了中国的铁路从无到有的突破,当时的詹天佑是一名铁路专家,京张铁路就是中国人的第一条铁路,这就是詹天佑发明的,铁路实现从无到有的突破也是让中国人扬眉

我们今天一起来看看历史上一位着名的人物詹天佑,说到詹天佑那可是当时响当当的人,因为詹天佑开创了中国的铁路从无到有的突破,当时的詹天佑是一名铁路专家,京张铁路就是中国人的第一条铁路,这就是詹天佑发明的,铁路实现从无到有的突破也是让中国人扬眉吐气了一回,也说明中国人民从此站起来了。詹天佑有这么大的贡献也是源于詹天佑的好学,出国留学的经历也是帮助詹天佑在事业上走的更远了!

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詹天佑(英语:Tien Yow
Jeme,1861年4月26日-1919年4月24日),广东省南海县人,中国首位铁路总工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。首批中国留美幼童之一,耶鲁大学土木工程哲学学士研究生毕业。

詹天佑生平出生留学1861年4月26日,詹天佑诞生在西关十二甫,詹天佑在其履历自称“广东南海县民籍”。詹天佑是地道的西关人。

1872年,清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨,在澳门经商,见多识广,很有开明之见,力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人,很喜欢詹天佑,认为他聪明坚毅,将来定有所成,于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名,詹天佑幼年就读私塾,学习很好,到香港报考成功,刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月,包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。

詹天佑在美国入小学、中学学习后,在1878年以优异成绩进入耶鲁大学,修读土木工程,铁路专业。1881年5月,以“码头起重机研究”为论文毕业,得哲学学士学位。同年,清政府撤回所有留学生。百多名归国留学生中,只有詹天佑及欧阳赓能及时取得学位。

回国初期詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶,1885年调到广州黄埔水师学堂任教习,曾勘制广东沿海海图。1888年,经邝孙谋推荐,转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司,于英国工程师金达之下任见习工程师并得到学以致用的机会。

唐津铁路津沽铁路段在1887年至1888年间,詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨,之后很快便得到金达的赏识,升任工程师和地区工程师。

新易铁路一九零一年,八国联军退出北京,逃亡西安的慈禧回京后,宣布要坐火车去西陵祭祖,令属下为她修筑一条来往高碑店至易县的新易铁路,以供慈禧祭祖时乘坐。慈禧把修筑新易铁路的事交给袁世凯负责,要求在6个月内竣工。袁世凯本想请英国工程师克劳德·威廉·金达主持修路,但却遭到法国的反对。在英法两国相持不下的情况下,1902年10月19日袁世凯正式任命詹天佑为总工程师,以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用,但却是首条由中国人自行修建的铁路。

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之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值,英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而,在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘后认为难度极大。因为燕山山脉群中有不少的陡峰,其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩,很难使用一般的“炸隧开道”的方法,这使得列强让京张铁路追加预算资金。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金,亦不使用外国人,全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师,之后更兼任铁路总办。

京张铁路全长约220公里,由于要经过长城内外的燕山山脉,需要兴建不少隧道及桥梁,工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力;詹天佑亦明白工程艰钜,并关系到中国工程师的声誉,但仍然坚持努力尝试。

詹天佑从三条他亲自勘定的路线中,选择成本及线路走向、客流量均较为适中的一条。另一条他认为线路走向、客流量较好,但因造价较高而被迫放弃的路线,后来在1955年建成为丰沙铁路。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井方法挖掘;另外有二百米长,钢架结构的怀来大桥;此外还在八达岭段则使用了“z”字轨,道攀斜,解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的成功建造,不单是中国近代工程史上的重要成就,对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。

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京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号。同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

1919年4月,詹天佑因病回汉口,4月24日去世,终年五十九岁。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄,中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。1987年,附近又建成了詹天佑纪念馆。

詹天佑主要成就詹天佑修建京张铁路期间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4呎8寸半标准轨、郑氏自动挂钩(Janney
coupler,亦称姜坭车钩、詹尼车钩、郑氏车钩、詹氏车钩,美国人Eli H.
Janney所创,被误以为是詹天佑发明而称为詹氏钩,其实是由于其发明者名字中文音译中出现了“詹”,詹天佑只是对其做过些微修改)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,制定了工程师升转章程,对工程人员的考核和要求作出明文规定,并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路培训了不少中国的工程人员,詹天佑所制定的考核章程亦成为其它中国铁路的模仿对象。

关于京张铁路及其设计者、建造者詹天佑,见之于小学语文课本和历史课,久已仰慕,终于于2015年冬季雪后,来到位于北京延庆的京张铁路代表性车站——青龙桥车站,一睹百年前中国人创造的工程奇迹。京张铁路为詹天佑主持修建的中国第一条铁路,始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。1905年9月开工,1909年建成,是中国首条不使用外国资金人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。1949年中华人民共和国成立后,广安门车站向北,自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除,西直门站成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算,并未随着改动,实际正线缩短12公里。

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北京北站,曾用名西直门火车站。早上在北京北站乘S201城郊列车,6:12分开。

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北京北站。1906年8月竣工的“京张铁路西直门车站”由中国著名的铁路工程师詹天佑设计和建造,车站主体建筑、月台、连接两个月台的过街天桥均为詹天佑设计。

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补志:2016年12月27日徒步高梁河,找到原京张铁路西直门车站老建筑,系当时由詹天佑亲自设计,建于1906年,因是未开放单位,好说歹说,勉强拍了几张照片。特补录。

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京张铁路,后改为京绥铁路,西直门车站上标有“京绥铁路”字样。从旁边的小区拍的。

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青龙桥西站,列车在这里通过著名的“人”字形铁路,开往八达岭。

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八达岭火车站。我的目的地是青龙桥火车站,但该车站没有乘客上下,我便在八达岭车站下车,步行去青龙桥车站,约4.5公里。

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大约7:30到达八达岭车站。

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八达岭长城。

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顺便爬了一下八达岭长城,因积雪未化,湿滑异常,只走了一小段。

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八达岭长城雾霭中的日出。

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从八达岭火车站步行到青龙桥火车站,约4,5公里,颇不好找,询问八达岭火车站的工作人员,告知大致方向,并嘱多问,不好找,一路上多次打听,方找到。

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1905年修建的涵洞。

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八达岭红叶岭景区。

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1905年修建的排水涵洞。

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青龙桥火车站,列车通过“人字形”铁路,向北京方向驶去。

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询问车站工作人员,这里是当时修建京张铁路时建造的房子,现已废弃。

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老屋见证着当年的历史。

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青龙桥火车站和前面的青龙桥西站,均是列车通过“人字形”铁轨时作技术性停靠的车站,现已不上下乘客。从八达岭方向过来时,停靠青龙桥站,从北京方向过来时停靠青龙桥西站。

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詹天佑铜像和墓。

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詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日),字眷诚,号达朝,祖籍徽州婺源,生于广东省广州府南海县,12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称

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民国总统徐世昌题写詹天佑纪念碑

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民国总统徐世昌题写詹天佑纪念碑碑文。

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詹天佑墓原在海淀区万泉庄,1982年5月20日迁至延庆青龙桥。

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詹天佑著作有《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》和《铁路名词表》。后人汇编有《詹天佑文选》、《詹天佑书信选集》。詹天佑逝世后,北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭。1922年,青龙桥站竖立詹天佑铜像。

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使用苏州码的道路叉。

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苏州码子,也叫草码,花码、番仔码、商码。是中国早期民间的“商业数字”。它脱胎於中国文化历史上的算筹,也是唯一还在被使用的算筹系统,产生于中国的苏州。现在在港澳地区的街市、旧式茶餐厅及中药房偶而仍然可见。

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车站办公室,仍在使用。

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青龙桥火车站,京张铁路的代表性车站,仍保持着百年前的风貌。

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长城与京张铁路交汇。

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老扳道房。

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青龙桥车站是技术性停留车站。铁路尽头。

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长城脚下,京张铁路,青龙桥车站,先辈创造的奇迹,令人感慨万端。

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京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上,是一个不小创举。

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“人”字形铁路,左边的通往北京,右边的通往八达岭。

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“人”字形铁轨。

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青龙桥火车站。

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据说清末修建京张铁路时,西方列强刁难中国,称如能完全使用中国人才和资金,西方列强将不干预,詹天佑能够顺利修建京张铁路,一是清政府支持,二是当时的直隶总督袁世凯回护,也许是有激使然。

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站牌已斑驳,丰碑依然。

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处处是古迹,此桥及铁栏杆仍是1905年的旧物。

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可以看到上下两条铁轨,即“人”字形铁路。

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S2打头的列车,北京奥运会前开启,主要服务于旅游业。

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居庸关长城。

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居庸关。

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建于张家口南站的詹天佑铜像。摄于不久前游览张家口时。

游记来自蝉游记网站-大熊猫爸

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